Charakterystyka toru
•    rodzaj toru: odcinek drogowy
•    rodzaj nawierzchni: asfalt, beton, kostka bazaltowa
•    długość trasy: 60 km
•    długość jednego okrażenia: 3 km
•    ilość okrążeń: 20
•   różnica wzniesień: 6 m
•    ilość prawych zakrętów: 5
•    ilość lewych zakrętów: 3
•    długość najdłuższej prostej: 600 m
•    rekordowy czas przejazdu jednego okrążenia: 1'35"

V eliminacja Wyścigowych Samochodowych Mistrzostw Polski (1973) – ogólnopolskie zawody dla zawodników licencjonowanych startujących na samochodach osobowych bądź samochodach wyścigowych zgodnie z regulaminem Wyścigowych Samochodowych Mistrzostw Polski. Organizatorem imprezy na zlecenie Głównej Komisji Sportowej Samochodowej Polskiego Związku Motorowego był Automobilklub Szczeciński. Zawody przeprowadzono na Torze „Magnolia” w Szczecinie w dniach 13-14 października 1973 roku.

Komitet organizacyjny
•    Zbigniew Czaplicki – kierownik Wydziału Komunikacji PMRN w Szczecinie
•    Kazimierz Ćwiek – przedstawiciel KW PZPR w Szczecinie
•    Kazimierz Górski – prezes PZMOT
•    Bolesław Idziak – przewodniczący WKKFiT
•    Tadeusz Kalinowski – redaktor „Głosu Szczecińskiego”
•    Zdzisław Królikowski – wiceprezes AP Szczecin
•    Jacek Nieżychowski – członek zarządu AP Szczecin
•    Krzysztof Ostrowski – wiceprezes AP Szczecin
•    Lechosław Ratajczak – wiceprezes AP Szczecin
•    Tadeusz Rek – redaktor „Kuriera Szczecińskiego”
•    płk Zenon Rożko – z-ca dowódcy Garnizonu Wojska Polskiego
•    Wacław Zarach – prezes AP Szczecin
Władze zawodów
Zespół Komisarzy Sportowych
•    Przewodniczący: Mirosław Toczydłowski
•    Zca przewodniczącego: Tadeusz Władyko
•    Członek zespołu kier. wyscigów: Tomasz Nieżychowski

Kierownictwo wyścigu
•    Kierownik wyścigu: Tomasz Nieżychowski
•    Zca kier. ds. sportowych: Ewa Chomicz
•    Zca kier.ds. gospod. techn.: Henryk Szelągiewicz
•    Sekretarz: Bożena Pudłowska
•    Przewodniczący Komisji Technicznej: Janusz Hausze, Tomasz Pułczyński, Stanisław Oleksy
•    Kierownik parku maszyn: Tomasz Eichler
•    Kierownik trasy: Paweł Maik
•    Kierownik bezpieczeństwa trasy: Dionizy Klimas
•    Kierownik chronometrażu i obliczeń wyników: Janusz Litarowicz
•    Kierownik finansowy i kwatermistrz: Leon Dydkiewicz
•    Przewodniczący komisji nagród i ker. transportu: Józef Serdyński

Program wyścigu
13 października 1973 sobota
•    godz. 12.30-17.00 – trening zapoznawczy

14 października 1973 niedziela
•    godz. 9.00-9.30 – trening zapoznawczy
•    godz. 10.00 – wyścig samochodów osobowych
•    godz. 11.00 – wyścig samochodów osobowych
•    godz. 11.45 – wyścig samochodów osobowych
•    godz. 12.30 – wyścig samochodów wyścigowych
•    godz. 13.20 – wyścig samochodów osobowych wszechklas

Samochody
Samochody turystyczne (osobowe)
•    Grupa I – seryjne, nieulepszane samochody osobowe, produkowane w ilości przekraczjącej 5 tys. sztuk rocznie
o    klasa 11 – samochody do 850 ccm (Seat 850, Syrena 104, Syrena 105)
o    klasa 12 – samochody do 1300 ccm (Fiat 128 SL 1300, Opel 1100 GT, Polski Fiat 125p 1300)
o    klasa 13 – samochody do 1600 ccm (Polski Fiat 125p 1500)
o    klasa 14 – samochody powyżej 1600 ccm (Alfa Romeo 1600, Alfa Romeo 2000 GTV, BMW 2002, BMW 3.0 S, Opel Ascona 1900, Opel Record 1900)

•    Grupa II – seryjne samochody osobowe produkowane w ilości przekraczjącej 5 tys. sztuk rocznie, w których dozwolone są daleko idące przeróbki, mające na celu zwiekszenie osiągów samochodu
o    klasa 21 – samochody do 850 ccm (nie startowała)
o    klasa 22 – samochody do 1300 ccm (Polski Fiat 125p 1300, Skoda S 100, Wartburg 353)
o    klasa 23 – samochody do 1600 ccm (Polski Fiat 125p 1500, Polski Fiat 125p 1600 Monte Carlo)
o    klasa 24 – samochody bez ograniczeń pojemności (nie startowała)

•    Grupa III, IV i V – samochody produkowane w ilości poniżej 5 tys. sztuk rocznie oraz samochody prototypowe
o    klasa 35 – samochody bez ograniczeń pojemności skokowej silnika (Polski Fiat 125p 1600, Porsche Carrera RS); dodatkowo w klasie tej wystartowały samochody gr. II

Samochody wyścigowe
Samochody specjalnie skonstruowane do rozgrywania wyścigów na torach zamkniętych
•    klasa C-9 (Formuła Easter) – samochody wyścigowe napędzane zmodyfikowanymi silnikami do 1300 ccm wyprodukowanymi w krajach socjalistycznych (np. Polski Fiat 125p 1300, Wartburg 1000), które zamontowano do podwozi polskiej produkcji (Promot, Rak)

Podczas wyścigu klasy C-9 samochód Józefa Kiełbani po awarii zawieszenia wypadł na pobocze, potrącając zabezpieczającego trasę milicjanta. 23-letni funkcjonariusz Stanisław R. doznał amputacji lewej nogi powyżej kolana i w stanie ciężkim odwieziony do szpitala.

Lista startowa (częściowa).

Klasa 11.

Nr.55. Bogdan Stańko (AP.Wielkopolski) – Syrena 104.

Nr.56. Antoni Banaszak (AP.Wielkopolski) – Seat 850.

Nr.57. Krzysztof Różewski (AP.Wielkopolski) – Seat 850.

S.Loga (AP.Wielkopolski)

Klasa 12.

Nr.70. Janusz Dąbrowski (AP.Dolnośląski) – Fiat 128 Sport SL.

Nr.71. Andrzej Swiniarski (AP.Wielkopolski) – Fiat 128 Sport SL.

Nr.74. Mieczysław Spychalski (AP.Śląski) – Polski Fiat 125p/1300.

Nr.75. Ryszard Grychtoł (AP.Śląski) – Polski Fiat 125p/1300.

Nr.76. Romuald Syryca (AP.Śląski) – Polski Fiat 125p/1300.

Jerzy Sobczyk (AP.Śląski) – Polski Fiat 125p/1300.

Klasa 13.

Nr.82. Bohdan Walknowski (AP.Szczeciński) – Polski Fiat 125p/1500.

Nr.83. Stanisław Turczuk (AP.Dolnośląski) – Polski Fiat 125p/1500.

Nr.84. Włodzimierz Markowski (AMK Stomil Olsztyn) – Polski Fiat 125p/1500.

Tadeusz Podkalicki (AP.Szczeciński) – Polski Fiat 125p/1500.

M.Umiński (AP.Szczeciński) – Polski Fiat 125p/1500.

Alicja Majewska (AP.Szczeciński) – Polski Fiat 125p/1500.

Klasa 14.

Nr.90. Lelio Lattari (AP.Warszawski) – Alfa Romeo 2000 GTV.

Nr.94. Jacek Olesiński (AP.Warszawski) – BMW 2002.

Jan Frank (AP.Warszawski) – Alfa Romeo 1600 GT.

A.Imiołczyk (AP.Szczeciński)

Klasa 22.

Nr.20. Tadeusz Kudłaty (AP.Dolnośląski) – Polski Fiat 125p/1300.

Tadeusz Maftyjewicz (AP.Dolnośląski) – Polski Fiat 125p/1300.

J.Szczęśniak (AP.Warszawski) – Skoda S100.

Andrzej Mielcarek (AP.Wielkopolski) – Wartburg 353.

Klasa 23.

Nr.2. Ksawery Frank (AP.Warszawski) – Polski Fiat 125p/1600.

Nr.4. Andrzej Wojciechowski (AP.Dolnośląski) – Polski Fiat 125p/1500.

Klasa 35.

Nr.1. Adam Smorawiński (KM Winogrady-Poznań) – Porsche Carrera RS.

Nr.90. Lelio Lattari (AP.Warszawski) – Alfa Romeo 2000 GTV.

Jan Frank (AP.Warszawski) – Alfa Romeo 1600 GT.

Klasa C-9.

Nr.1. Marcin Biernacki (AP.Warszawski) – Promot 29/70.

Nr.3. Henryk Nowak (AP.Śląski) – Promot 24/68.

Nr.4. Aleksander Oczkowski (AP.Śląski) – Promot 25/69-PF 125p.

Nr.5. Józef Kiełbania (AP.Świętokrzyski) – Promot 26/69-PF125p.

Nr.6. Stefan Jagielski (AP.Warszawski) – Rak 66 17/66-PF 125p.

Nr.9. Witold Wróbel (AP.Świętokrzyski) – Promot Rak 67 20/67.

Nr.12. Janusz Zdrojewski (AP.Warszawski) – Promot Rak 67 22/67.

Nr.20. Maciej Bogusławski (AP.Warszawski) – Rak 66 19/66.

Przygotowania do defilady przed wyścigiem.

Start samochodów klasy 12.

Nr.70. Janusz Dąbrowski, nr.71. Andrzej Świniarski – Fiaty 128 Sport SL, nr.75. Ryszard Grychtoł – Polski Fiat 125p/1300.

Andrzej Świniarski – Fiat 128 Sport SL.

Janusz Dąbrowski – Fiat 128 Sport SL.

Andrzej Świniarski – Fiat 128 Sport SL.

Lelio Lattari – Alfa Romeo 2000 GTV, Adam Smorawiński – Porsche Carrera RS.

Stefan Jagielski – Rak PF 125p/1300.

Janusz Zdrojewski – Promot Rak 67 22/67.

W trakcie wyścigu klasy 35 rekord toru ustanowił Adam Smorawiński (KM Winogrady - Poznań), który na samochodzie Porsche Carrera RS pokonał jedno okrążenie w czasie 1'35", co dało mu średnią rekordowego okrążenia 113 km/godz., a średnią prędkość wyścigu 111,5 km/godz.

Wyniki.

Klasa 11.
1. Antoni Banaszak – Seat 850.

2. Krzysztof Różewski – Seat 850.

3. Bogdan Stańko – Syrena 104.

4. S.Loga.

Klasa 12.
1. Janusz Dąbrowski – Fiat 128 Sport SL.

2. Andrzej Świniarski – Fiat 128 Sport SL.

3. Ryszard Grychtoł – Polski Fiat 125p/1300.

4. Mieczysław Spychalski – Polski Fiat 125p/1300.

5. Jerzy Sobczyk – Polski Fiat 125p/1300.

6.

7.Romuald Syryca – Polski Fiat 125p/1300.

Klasa 13.
1. Włodzimierz Markowski – Polski Fiat 125p/1500.

2. Stanisław Turczuk – Polski Fiat 125p/1500.

3. Bohdan Walknowski – Polski Fiat 125p/1500.

4. Tadeusz Podkalicki – Polski Fiat 125p/1500.

5. M.Umiński – Polski Fiat 125p/1500.

6.

7. Alicja Majewska – Polski Fiat 125p/1500.

Klasa 14.
1. Lelio Lattari – Alfa Romeo 2000 GTV.

2. Jan Frank – Alfa Romeo 1600.

3. Jacek Olesiński – BMW 2002 Ti.

4. A.Imiołczyk

Klasa 22.
1. Tadeusz Maftyjewicz – Polski Fiat 125p/1300.

2. Janusz Szczęśniak – Škoda S 100.

3. Andrzej Mielcarek – Wartburg 353.

Klasa 23.
1. Andrzej Wojciechowski – Polski Fiat 125p/1600.

2. Ksawery Frank – Polski Fiat 125p/1600.

Klasa 35.
1. Adam Smorawiński – Porsche Carrera RS.

2. Lelio Lattari – Alfa Romeo 2000 GTV.

3. Jan Frank – Alfa Romeo 1600.

Wszechklasy.
1. Adam Smorawiński – Porsche Carrera RS.

2. Janusz Dąbrowski – Fiat 128 Sport SL.

3. Lelio Lattari – Alfa Romeo 2000 GTV.

4. Ksawery Frank – Polski Fiat 125p/1500.

5. Włodzimierz Markowski – Polski Fiat 125p/1300.

6. Ryszard Grychtoł – Polski Fiat 125p/1300.

…10. Janusz Kiljańczyk – Polski Fiat 125p/1500.

…12. Romuald Syryca – Polski Fiat 125p/1300.

Puchar Motoru.

1. Ksawery Frank – Polski Fiat 125p/1500.

2. Włodzimierz Markowski – Polski Fiat 125p/1500.

3. Ryszard Grychtoł – Polski Fiat 125p/1300.

…6. Janusz Kiljańczyk – Polski Fiat 125p/1500.

…8. Romuald Syryca – Polski Fiat 125p/1300.

Klasa C-9.
1. Stefan Jagielski – Rak 66 17/66-PF 125p.

2. Marcin Biernacki – Promot 29/70.

3. Aleksander Oczkowski – Promot 25/69-PF 125p.

4. Henryk Nowak – Promot 24/68.

5. Maciej Bogusławski – Rak 66 18/66.

6. Janusz Zdrojewski – Promot Rak 67 22/67.

7. Witold Wróbel – Promot Rak 67 20/67.